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一、導言
跟著中國運送業的迅速發展的需求，高等級公路通車路段的日益加長，公路運送的比重逐步增大。運送車輛的大型化變成當時發展趨勢，而與其相配套的大型汽車衡就變成計量方面的主力軍?？墒侵袊嚭馄髅枥L以及運用與發達國家還有必定距離，特別是對稱重傳感器的挑選方面。以下將對大型汽車衡器配套稱重傳感器的挑選根據進行討論。
二、當前現狀
1、汽車衡的日趨大型化
在《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質量限值》中，規則汽車答應總質量的限值為49噸，而實踐狀況在公路上呈現了總質量200噸的汽車。為了稱重這些超載汽車，汽車衡量程從80噸擴展到180噸，有些當地提出了200噸汽車衡制造需求。
2、汽車衡描繪的隨意性，特別是對傳感器的挑選方面
在這些大型衡器的結構描繪方面，各個公司各顯神通。為了使個人的商品具有價錢本錢優勢，選用了多種多樣的描繪理念。如選用U型鋼的柔性秤臺、彎板制造的方箱型秤臺、以及鋼混水泥秤臺等等?？墒窃蹅兙x用了多只傳感器為支點的多臺面的計劃。
如：選用6只30噸（或40噸）傳感器，2節12米的秤臺，制造60-100噸的汽車衡；
選用8只30噸（或40噸）傳感器，3節18米的秤臺，制造80-120噸的汽車衡；
選用10只30噸（或40噸）傳感器，4節24米的秤臺，制造100-150噸的汽車衡。
※ 依照以上方法做汽車衡的成果怎么呢？
（1）在廠房內以及在運用現場標定，*，沒疑問；稱量大噸位的汽車（汽車衡量程的80%～*）很少時，沒疑問，很少有毛病，客戶很滿足；
（2）在廠房內以及在運用現場標定，*，沒疑問，稱量大噸位的汽車（汽車衡量程的80%~*）很多時，有疑問，表現為：稱量禁絕，秤不回零，溢出（數字汽車衡）等等，客戶很不滿足，咱們的出產廠商效勞費用居高不下。
※ 形成以上疑問是為什么呢？
（1）秤體自身緣由；
（2）傳感器量程挑選緣由。
秤體緣由衡器廠商都會個人剖析，咱們將要點討論傳感器量程挑選緣由。
三、大型汽車的載荷散布狀況
在討論傳感器量程挑選緣由之前，咱們先來討論大噸位汽車載荷散布狀況：
1、二軸車
根據國標《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質量限值》的規則，咱們依6輪2軸9米長的車為例，如圖1所示。
圖1
軸距4.35米，國標規則總質量為16噸，實踐在公路上運轉的改類型車輛總質量大概到達50噸。
這樣，軸重載荷散布：
經過對該車型的軸重進行測驗，前軸承重為總重的30%左右、后軸承重為總重的70%左右。前軸15噸左右，后軸35噸左右；
2、三軸工程車
根據國標《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質量限值》的規則，咱們依10輪3軸9米長的車為例。
軸距4.35米，國標規則總質量為25噸，實踐在公路上運轉的改類型車輛總質量大概到達70噸。
這樣，軸重載荷散布：
經過對該車型的軸重進行測驗，前軸承重為總重的25%左右、后兩軸承重為總重的75%左右。前軸18噸左右，后兩軸共52噸左右；（方位如圖4所示）。
圖4
3、四軸車
根據國標《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質量限值》的規則，咱們依12輪4軸12米長的車為例。
國標規則總質量為31噸，實踐在公路上運轉的改類型車輛總質量大概到達90噸。
這樣，軸重載荷散布：
經過對該車型的軸重進行測驗，前兩軸承重為總重的35%左右、后兩軸承重為總重的65%左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；（方位如圖6所示）。
圖6
4、四軸掛車
根據國標《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質量限值》的規則，咱們依14輪4軸12米拖掛車為例。
5、稱重傳感器與稱重外表篇
國標規則總質量為31噸，實踐在公路上運轉的改類型車輛總質量大概到達90噸。
這樣，軸重載荷散布：
經過對該車型的軸重進行測驗，前軸承重為總重的35%左右、后軸承重為總重的65%左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；
5、五軸掛車
根據國標《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質量限值》的規則，咱們依18輪5軸12米長的車為例。
國標規則總質量為35噸，實踐在公路上運轉的改類型車輛總質量大概到達100噸。
這樣，軸重載荷散布：
經過對該車型的軸重進行測驗，前軸承重為總重的30%左右、后軸承重為總重的70%左右。前兩軸30噸左右，后三軸共70噸左右。
6、六軸掛車
根據國標《GB158-2004路途車輛外廓尺度、軸載及質量限值》的規則，咱們依22輪6軸拖掛車為例。
國標規則總質量為49噸，實踐在公路上運轉的改類型車輛總質量大概到達150噸。
這樣，軸重載荷散布：
經過對該車型的軸重進行測驗，前軸承重為總重的35%左右、后軸承重為總重的65%左右。前兩軸50噸左右，后兩軸共100噸左右；
四、汽車衡用傳感器載荷討論
咱們對汽車稱量時，汽車前后輪順次走上秤臺，當后軸走在兩節秤臺中心的時分，兩節秤臺中心為傳感器裝置方位，這兩只傳感器受載荷和的值F
F=（A+B）*D
其間：
A．為后軸載荷（多軸時為合計載荷）；
B．秤臺自重（6*3米的秤臺自重大概6噸）；
D．沖擊系數（通常為1.3左右）。
這樣，稱量汽車的衡器用兩只傳感器載荷之和如下表1。
序號
汽車類型
國標規則汽車
總質量（噸）
實踐汽車
總質量（噸）
后軸載荷
（噸）
兩只傳感器
受載荷之和（噸）
1
二軸車
16
50
35
53.3
2
三軸工程車
25
70
52
75.4
3
四軸車
31
90
60
85.5
4
四軸掛車
31
90
60
85.5
5
五軸掛車
35
100
70
98.8
6
六軸掛車
49
150
100
137.8
單只傳感器受載狀況，因為汽車不能開在秤臺寬度的正中，因而，載荷不能平分，以及咱們需求必定的安全系數。在此咱們設車的后軸載荷為G、稱臺自重為G0、車輪無偏載狀況時左端稱重
傳感器支撐力為F1、右端稱重傳感器支撐力為F2。這時有如下力學：
G×1500＋G0×1500＝F1×150＋F2×2850 ①
G＋G0= F1＋F2 ②
這里當稱體自重G0疏忽時，核算得：
F1=F2=G/2
車輪在偏載狀況時左端稱重傳感器支撐力為F1′、右端稱重傳感器支撐力為F2′。這時有如下力學：
G×1200＋G0×1500＝F1′×150＋F2′×2850 ①
G＋G0= F1′＋F2′ ②
這里當稱體自重G0疏忽時，核算得：
F1′≈0.61G
F2′≈0.39G
F1′/F1≈1.22
咱們核算時僅以3米稱臺為例，實踐如今稱臺寬已有3.3米，這樣經剖析，咱們以為，安全系數C為1.2～1.5為妥。
因而，單只傳感器的載荷G
G = F/2*C
= （A+B）*D*C/2
稱量這些汽車的衡器量程與傳感器的挑選如下
序號
汽車類型
國標規則汽車總質量
（噸）
實踐汽車總質量（噸）
后軸載荷
（噸）
衡器量程
（噸）
兩只傳感器受載荷之和（噸）
傳感器量程
（噸）
1
二軸車
16
50
35
60
53.3
30-40
2
三軸工程車
25
70
52
80
75.4
45-55
3
四軸車
31
90
60
100
85.5
50-65
4
四軸掛車
31
90
60
100
85.5
50-65
5
五軸掛車
35
100
70
120
98.8
60-75
6
六軸掛車
49
150
100
200
137.8
85-100
五、定論
汽車衡用傳感器的量程的挑選，不只是以整體傳感器量程總和為根據，因為如今的汽車超載的狀況較為嚴峻，汽車的軸重散布不均，因而汽車衡用傳感器的量程挑選要以汽車后軸總重為主要根據進行。
參考文獻
1．GB1589-2004《路途車輛外廓尺度、軸載及質量限值》國家標準。
2．JJG555-96《非主動秤通用檢定規程》。
太平地磅)堡鎮地磅)新河地磅)廟鎮地磅)豎新地磅
021-51087563
